汽车行业:全球主要国家汽车税费政策面面观

汽车行业:全球主要国家汽车税费政策面面观

板块周行情回顾。上周上证综指上涨0.35%,沪深300上涨0.04%,大盘弱势震荡。汽车板块个股迎来一季报密集公布期,部分零部件公司一季度业绩表现低于预期,股价跌幅较大。我们认为今年受汽车购置税优惠退出的透支影响预期,主机厂给上游零部件公司的价格压力较大,将使得产业链话语权较弱的供应商业绩承压较大。总体来看,上周SW汽车行业-0.56%,排名16/27;年初至今-13.6%,排名26/27。二级子行业周涨跌幅分别为SW汽车整车-0.1%,SW汽车零部件-1.2%,SW汽车服务-0.9%,SW其他交运设备-1.6%。申万汽车成分股周涨幅排名前三的汽车股为襄阳轴承(+16.9%),今飞凯达(+12.0%),北特科技(+11.8%);跌幅前三为万丰奥威(-27.1%),宁波华翔(-13.0%),春风动力(-8.8%)。

   
投资建议。今年以来汽车板块受整体大盘影响,同时叠加汽车板块受购置税政策透支效应影响,同时叠加关税降低和合资股比放开影响,汽车股估值呈现下滑趋势,板块跌幅较大。但我国汽车市场空间远未到顶,自主车企经过多年发展在产品设计、核心技术研发、质量管理、供应链管理等方面取得了长足进步,产品竞争能力进一步增强。从估值来看,全球整车厂和零部件厂的平均估值分别为10x和15x,目前部分整车厂和零部件公司估值已经接近甚至低于全球平均水平。我们建议关注处于向上周期的一线自主品牌主机厂,以及具有核心竞争力的零部件公司。我们认为汽车自动变速器是汽车的核“芯”,国内汽车自动变速器进口替代空间巨大。

   
客观看待汽车合资股比放开。我国即将放开合资股比和合资车企数量限制使得市场担忧国内整车企业未来的利润来源和竞争力,但我们通过综合分析认为,政策对行业影响程度有限。主要理由为1)外资收购现有合资车企股份的成本较高,且受到中方的阻力较大;2)我国汽车市场已经进入低增速期,市场竞争更为激烈,新车周期缩短导致企业的经营波动性增强,且我国目前汽车行业平均产能利用率为80%,主流合资车企产能多有过剩,这时新建工厂扩大产能的风险较高;3)国内自主汽车集团在新能源车布局领先,新能源积分考核压力使得这部分自主车企的话语权更强。我国车企合资股比的确定即为中外双方在特定时期双方利益综合权衡的结果,在汽车市场风险升高的环境下,改变合资现状意味着更大的经营风险。同时我们认为开放健康,充分竞争的汽车市场将激励自主车企向上发展,看好国内一线自主汽车品牌。

   
各国汽车税费政策面面观。为比较全球主要国家剔除税费的裸车价格和消费者的实际购车成本,我们梳理对比了世界主流汽车大国(美、日、中、英、韩)的汽车税收政策,并且通过假设模拟计算不同国家的车主在分别购买进口车、国产车时的实际承受价格,以及保有十年车辆的实际花费。通过比对分析我们发现,我国汽车税费在五个国家中不论是一次购买成本还是全生命周期的使用成本都是最高的,而美国最低,总体排序为中国、英国、韩国、日本、美国。其中主要原因是我国的关税和汽车购置税较高,而在使用过程中每年都需要缴纳车船税,使得LCC较高。

   
投资建议。汽车板块受购置税政策透支效应影响,同时叠加关税降低和合资股比放开影响,跌幅较大。但我国汽车市场空间远未到顶,自主车企经过多年发展在产品设计、核心技术研发、质量管理、供应链管理等方面取得了长足进步,产品竞争能力进一步增强。目前港股一线整车汽车股估值已经接近甚至低于全球整车厂平均估值水平,考虑这些车企处于向上周期,理应给与估值溢价。同时建议关注汽车核心零部件供应商,我们认为汽车自动变速器是汽车的核“芯”,国内汽车自动变速器进口替代空间巨大。

    风险提示:汽车销量不及预期,零部件公司毛利率下滑。

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