欧洲测试固体火箭发动机 推力超中国同类火箭3倍(图)

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  [文/观察者网堵开源]《科技日报》7月4日报道,中国航天科工集团4院(航天科工运载技术院)研制的新一代中型运载火箭固体助推发动机试车成功。据报道,这种新型发动机直径2米,采用分段对接技术,是我国新一代运载火箭的重要技术。四院此前曾在中央电视台采访中表示,新一代运载火箭的每公斤载荷费用有望降低到1万美元,也就是目前国际市场通常发射成本的二分之一到三分之一。

  欧洲空间局正在准备测试世界上的推力最大的固体火箭发动机,这台P120C固体火箭发动机真空推力可达4615千牛(471吨),是中国推力最大的固体火箭发动机的三倍还多!

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  美国航天飞机助推器虽然1300吨的推力更大,但它是分段式固体火箭发动机,整体式推力最大的仍然非P120C莫属。P120C由意大利Avio公司研制,使用复合材料壳体。

  完成组装的3段式2米直径固体助推器

  P120C固体火箭发动机直径3.4米,长度11.7米,推进剂质量143.6吨。我国推力最大的固体火箭发动机不过是150吨推力,还是分段式发动机,而P120C自身重量就有151.9吨!

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  正在运输途中的一个分段

  P120C固体火箭发动机使用了3米多直径的大喷管,支持它以4500千牛(459吨)的平均推力稳定工作132.8秒,它的真空比冲高达278.5秒,同样非常出色。

  科技日报北京7月4日电 (陆贺建 陈旭
记者付毅飞)记者4日从中国航天科技集团四院(以下简称四院)获悉,我国新一代中型运载火箭固体助推发动机,于2日成功开展与伺服系统的地面联合热试车,试车曲线与预示曲线完全一致。

美高梅59599,  目前P120C已经进入库鲁发射中心的试车台,这是专为大推力固体火箭发动机测试建造的试车台,支持更大推力发动机的测试。

  据悉,由四院承担研制的该型发动机是我国目前装药量最大、推力最大、工作时间最长的固体火箭发动机。其直径2米,通过采用分段对接技术,可以实现在直径一定的条件下,成倍增加发动机装药量,解决运载火箭对长时间、大推力助推动力的需求。

  固体火箭发动机具有推力大成本低的特点,整体式对比分段式结构更为简单,是航天发射的关键技术之一。

  此次试验是新一代中型固体助推火箭发动机首次与尾段伺服系统进行工程化地面联合热试车,进一步对分段对接发动机部分关键技术参数进行优化,显著提升了发动机的工作可靠性,充分验证了发动机与相关系统的工作协调性,获得了典型位置的力、热、噪声等环境参数。

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  由于固体助推发动机具有结构简单、可靠性高和机动性好等优势,采用固体助推器与液体芯级发动机组合,可以充分发挥固体大推力、液体长时间高比冲的技术优点,实现运载火箭动力系统技术性与经济性的完美结合。作为国内唯一掌握固体火箭发动机分段对接技术的单位,四院此前已先后成功进行了直径1米/两分段、直径2米/两分段、直径3米/两分段固体发动机的地面热试车。

  P120C大推力固体火箭发动机推力大性能高,将成为未来欧空局织女星C固体运载火箭的第一级,也是下一代阿里安6火箭的助推器。面对美欧先进的大推力固体火箭,中国航天得尽快发力追赶了。(作者署名:空天松鼠)

  此次试车成功,表明该型助推发动机主要性能指标已全部达到新一代中型运载火箭要求,也为火箭总体技术方案优化提供了依据。

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  (《科技日报》原文引完)

  据航天4院微信公号称,此次热试车圆满成功,表明该型助推发动机主要性能指标已全部达到新一代中型运载火箭要求,可为中国新一代中型固体捆绑运载火箭的研制提供强劲动力,为我国运载火箭长远发展奠定坚实基础,标志着四院固体动力技术向运载领域拓展又迈出了重要一步。

  这表明,这种新型2米直径分段式火箭应该是为其计划中的新一代运载火箭“快舟21、快舟31”系列进行的预研项目,此前航天4院曾表示,快舟31将是世界最大的固体运载火箭。

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  美国航天飞机使用的SRB助推器,这是目前世界上最先进的分段式固体燃料火箭,美国NASA的SLS重型火箭也将使用这种火箭,不过增加一个分段,达到5段

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