汽车行业开放投资股比限制,谁能笑到最后?

汽车行业开放投资股比限制,谁能笑到最后?

合资股比这一政策是早在1994年时为了保护国有汽车发展时制定的,即外资在华销售汽车必须以合资公司的形式展开,且公司外资占股不能超过50%,可以说,这一政策在当时具有比较鲜明的时代性,主要是由于我国当时汽车工业发展还处于起步阶段,难以经受住国外汽车的冲击。

上周二博鳌论坛公布了汽车行业新政策:要尽快放宽汽车行业外资设厂的股比限制。犹如春风吹皱一池春水,搅动了已经24年没有变化的外资设厂股比限制。

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美高梅59599,合资股比的放开必将会影响到自主品牌和合资品牌的竞争格局。面对新政策,对自主品牌车企而言首先要处惊不乱从容应对,大力提升自己企业的核心竞争力,要做好内功和外功。“内功”就是要实现汽车生产管理、运营、研发等诸多体系的持续的优化,以实现平台共享等先进技术手段提高生产效率,从而最大限度地降低结构性成本。
“外功”则是要打造品牌、创建销售渠道。在更加开放的市场环境里,直面竞争,这对加速自主品牌的成长和发展是非常有利的。

当然合资股比给我国汽车行业带来了不少的好处,帮助汽车行业完成了基础资源的积累、产业链的完成和技术的提升,但是同时也让优质资源过于集中,不利于竞争发展。当前我国的汽车体系已经逐渐成熟,国产品牌也正在崛起,此时正是放开合资股比的最好时机,放开后内外资的竞争很可能会引发汽车新一轮在品质、技术和价格方面的竞赛,这不论是对于汽车整体行业的发展还是对消费者,都有着积极的意义,以往部分合资企业“躺着赚钱”的局面将不复存在,如果不推动改革升级,那么很可能将会面对被淘汰的下场。

既然是政策,自然有时效。2018博鳌论坛正式明确了保护政策的即将失效。预料在开放汽车业外资股比限制政策的细则出台后,会有更多的外资希望进入我国汽车制造行业。尤其是已经在华设厂的厂家早已跃跃欲试,对合资企业的增资扩股问题无疑会被摆到优先的议事日程上。

汽车合资股比放开已有时间表。5年后,自主品牌如何应对新形势下的市场竞争?吉利控股集团董事长李书福表示,“过去几十年,国家政策确实保护了中国汽车产业的发展,此前中国汽车产品的价格在世界范围来看是最贵的,但合资股比放开后,中国汽车市场将更加开放,中国的汽车价格将变为全世界上最便宜的。”对此,你怎么看?

其实放开股比限制同样有利于国有汽车企业对技术的提升和产品研发的重视,原来在老政策的保护下,很多国有汽车企业对自主品牌发展支持不足,无论在品牌塑造、技术研发、市场推广等方面的投入,都明显不如吉利、长城等民营企业。其实早在2014年,吉利集团董事长李书福就对合资股比限制吐槽称,“只有股比放开,汽车行业才能有一个公平竞争的环境,而不是像现在这样,国有汽车集团与外资抱在一起与民营汽车企业竞争,老百姓才能得到真正实惠。”

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